如果把bws100归到民用越野车的话，相比之下，bws50则更倾向于往专业车种的方向靠拢。 
bws50，可以真正称得上是踏板中的越野车，名副其实。从他的设计思路到具体配置，从 
用料做工到驾驶感受，方方面面都向人们表明，它是一辆越野车，并且血统优良。 
在设计上，bws50就很少考虑实用性，这点从他本身不带座桶就看得出来。除了很早期的 
款式，近现代的踏板车都会在座位底下设置座桶，用以放置物品。而bws50的座位下面，设 
置的是油箱。当然这样的设计会令他的后部线条相当的消瘦，看起来效果非常好。 
如果拆掉它的外壳，大家会看到，bws50的车架很粗。yamaha在设计时考虑到越野时的冲 
击，所以用了相当粗的钢管，并且管壁很厚。大家在踏板部位可以看到这点。而车尾的设计 
更紧凑，并且把油箱嵌入车架当中，并很好的合为一体，这样无疑加强了车尾部的整体性， 
后轮传来的震动，不再是由单根的钢管来承受，而是由合成一体的整个车架后部共同承受。 
牢固及耐冲击性不可与一般踏板车同日而语。 

悬吊方面，bws50犹如欧洲车一样，配置了倒立前叉，这在一般的小羊上是不多见的。 
所谓倒立前叉，我们在这里简单的了解一下。 
之所以叫倒立，肯定是对于正立前叉而言的。大家知道，液压避震器的结构就是大管套 
小管嘛,弹簧和液压油都是在大管里的，呵呵，说的简单点。一般大管一头连着轮子，小管 
的那头连着龙头，对吧？这就是正立前叉。倒立则反之。 
这两者基本原理虽然一样，但是在实际使用中却效果大不同。复杂的结构原理就不讨论 
了，我们就最基本的原理说明一下。 
液压避震器，由于一头大一头小，大头里面还有弹簧和避震油等其他部件，则大头一定 
比小头重的多，大家可以试一下，拿着大头甩小头，比起拿着小头甩大头，产生的离心力小 
的多。在车辆的运动中，轮子则会对以车架为中心点产生离心力，该力值的大小与车辆稳定

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